拨乱反正:2019款福特Mustang 2.3T 依旧很“野马”__凤凰网

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2.3T 依旧很“野马”__凤凰网0×251C没有意式超跑的艺术感,也没有日系性能车出色的改装潜力,甚至连内饰质感都显得有些粗糙,虽然不知道你对于跑车的定义是什么,但是福特Mustang让每个年轻人的跑车梦都触手可及,而这也是50多年来,福特Mustang仍然经久不衰的原因。号有人说世界上大部分事物都有两个原因,即“关你屁事”“关我屁事”。。这两个看似粗俗的词在生活中被没完没了地使用。比如,在买车的时候,很多人会给你“推荐”,特别是在性能车的选择上,各种各样的“仙女”的各种形象,让你头疼。不是这样的,前几天,聊天兄弟试图驾驶2019年2.3吨福特野马在过去几天,也厌倦了应付“不考虑”的朋友。0×251C有人说这辆车是鸡肋,完全“没用”,有人说与5.0GT版相比,2.3T野马是美国肌肉车的“灵魂”,但这辆2019年2.3T是福特野马真的那么难以忍受?经过几天的试驾,Chatter想说:车很好,我喜欢,关你屁事。”号我相信这是大多数福特野马车主最真实的写照,尤其是2.3T版的野马。福特野马(Ford Mustang)是美国肌肉模型的“原版”,自1964年诞生以来,以其“硬汉的外形”、大排量V8发动机和相对较低的价格,在世界上一直是疯狂的。0×251C

在美国另一边的海洋中,福特野马是美国汽车文化的象征,代表着美国开拓和非传统的精神。这也是许多好莱坞电影中诞生和死亡的汽车,通常并不昂贵。超跑,但经典福特野马的原因。

经过六代的改变,福特野马于2014年底正式引入中国市场,从那时起,福特野马的传奇已经开始在中国扎根。由于排量问题而推出的搭载5.0V8 GT的2.3T版本一直是“争议性的”,但由于价格门槛较低且“野马”风味的控制,它在中国非常受欢迎。这是“小马车”的2.3T版本。

不要担心“酸”,作为一个美容肌肉车爱好者,聊天自然是一个“大排量”的人群,无论是普利茅斯GTX,庞蒂亚克火鸟,还是野马谢尔比GT500,让聊天兄弟的灵魂是充满梦想,但在聊天方面,福特野马2.3T版本是“野马”精神的最佳传承。

款。

从这个角度来看,虽然Mustang 5.0GT版本是“香水”,但其平均价格近60万美元和每100公里20L油耗是普通年轻人无法承受的。这有点与“野马”精神有关。以相反的方向奔跑。

对于“2.3T野马是一个鸡肋,它是一匹小马”,聊天兄弟认为这是不合适的,至少在驾驶这款19 2.3T福特野马的时候,它的动力性能从未让喋喋不休失望过来。

“Eco Boost”动力强劲,“野”味十足

从数据上看,这款2.3L排量涡轮增压器可以输出最大马力314Ps和最大扭矩434N?m,并且由于采用双涡旋技术,排气歧管分为两组喷射涡轮机。增压器具有比典型涡轮增压器更好的动态响应速度。

与传说中的5.0L V8发动机相比,这款2.3T Eco Boost涡轮增压器可在3000转/分时达到最大扭矩,峰值扭矩仅为100N?m,由1.6吨驱动。对于Mustang来说,差异并不是很明显,即使在实际驾驶中,“推回”也会更加暴力。

就变速箱而言,可以说当前的10AT变速箱可以说在实际驾驶过程中非常“友好”。与旧的6AT变速箱相比,它的乘坐舒适性和反应时间大大提高。而且,多职位不仅仅是一种宣传噱头。在实际驾驶过程中,当速度约为70Km/h时,它可以升至最高水平。老实说,旧的6AT变速箱的挫败感实在太“太强”了,经过长时间的驾驶后,每次降档的影响都会非常耗尽。

可以说现有的2.3T + 10AT动力总成是过去福特野马中表现最好的,可以满足偶尔的强烈驾驶需求,并在日常驾驶中提供更好的舒适性。如果五代“野马”是一个蛮力的“棕色兄弟”,那么现金更像是一个具有讽刺和温柔的“硬汉”。

事实上,只能通过数据评估汽车的质量。对于福特野马汽车来说,虽然5.0V8发动机的数据更加抢眼,并且还有令人着迷的声音,但在日常驾驶中,除了油耗没有太大优势外。毕竟,国内的路况不仅没有“大排量”阶段,而且油价过高也没有福气。

底盘扎实,路感清晰,绝对“跑车”基因

如果你驾驶过上一代福特野马,你会发现实际的操控感觉不是很好,甚至有些难以控制,整体桥式非独立后悬架在转弯时会有一些“拖拽”,稍微注意会有一个“尾巴”的情况。

新款福特野马可以说在底盘调校方面达到了新的高度。首先,在前悬架部分,虽然它是正式的麦弗逊结构,但第六代野马的下控制臂已经改进,双杠杆式下控制臂被更换,这将更有利于极限车辆的状态。下面的处理。

其次,在后悬架部分,多连杆独立悬架取代了以前的整体桥式,采用了更轻的铝合金材料,不仅有效地减轻了双连杆下摆臂的自重,而且使整体弹簧质量较低,进一步降低了操作性。

在实际的驾驶过程中,可以清楚地感觉到新福特野马的底盘非常“完整”,整车在弯曲时可以保持良好的车身姿态,虽然悬架仍然“硬”,但能感受到新款野马悬架将更具弹性,而不是简单地依靠“硬度”来支撑车身,而255/40尺寸的倍耐力P-Zero竞争轮胎也提供了强劲的抓地力。

值得一提的是,2019年的福特野马配备了五种驾驶模式。它还带有前轮锁定功能,该功能仅适用于之前的5.0GT版本。它可以在打开前自动锁定前轮,然后让它前进。这一轮是空转的,并且有一个强烈的“轨道”,既有视觉效果,而且随着“燃烧的轮胎”上升的白烟,肾上腺素也在增加。

“爱上一匹野马”

他没有意大利超级跑车的艺术感,也没有日本高性能车的出色转换潜力。甚至内部纹理看起来都很粗糙。虽然我不知道你对跑车的定义是什么,但是福特野马让每个年轻人都能实现跑车的梦想,这就是为什么福特野马仍然经久不衰50多年。

今天的福特野马是一种感觉,但更多的是妥协。在日益严格的环保法规下,小排量增压器是主流,因此福特野马正在推出5.0V8发动机。小排量2.3T版也无奈。

但妥协的经济并不意味着妥协的人格。 2019年的福特野马在操控,动力和外观方面仍然保留了1964年以来的经典魅力。

此外,目前2019年福特野马在369,800元的基础上优惠幅度在3万元左右,而平行进口车型已低于30万元。

以30万左右的价格,您可以获得性能超过300P的高性能跑车。如果您之前选择过野马,那么您只能选择现金换福特Mustang,因为它的实力。至于他是否物有所值,喋喋不休仍然是同一句话:

“我喜欢就好,关你屁事。”